CAT: desguaces como Dios manda

Si cres que con CAT nos referimos a ese pequeño felino tan simpático, es que todavía no conoces los Centros Autorizados de Tratamiento. Y es que a todo automóvil le llega la hora de abandonarnos y más vale que lo hagamos de la manera más responsable. Estos centros están organizados en una red de desguaces y se encargan de asegurar la descontaminación, reutilización y reciclaje del coche cuando se le da de baja. Todas las gestiones se pueden hacer directamente en la CAT.

Al ir a entregar el coche deberá aportarse toda la documentación necesaria (solicitud de baja del vehículo, Permiso de circulación, Tarjeta de Inspección Técnica y fotocopia cotejada del pago del abono del último recibo del impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica). Una vez entregada la documentación la CAT comprueba su validez y emite el Certificado de Destrucción del Vehículo. Es el desguace quien se encarga de tramitar la baja definitiva en los archivos de la DGT.

Carné por puntos: ¿A cuánto me sale saltarme el ceda señor agente?

Con el nuevo carné por puntos eso se preguntan muchos cuando son pillados con las manos en la masa, y no es para menos por que la campaña de información no es que haya sido para tirar cohetes. En aposta.com te aclaramos a cuanto está la infracción:

6 puntos:

• Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l o bajo los efectos de las drogas.
• Negarse a la obligación de spmeterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia o drogas
• Conducir de forma manifiestamente temeraria, circular en sentido contrario o realizar carreras ilegales.

4 puntos:

• Tasa de alcoholo superior a 0,25 en inferior a 0,50 (profesionales y titulares del permiso de conducción con menos de 2 años de antiguedad desde 0,15 hasta 0,30)
• Exceder los límites de velocidad establecidos en más de 40 km/h
• Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento, poniendo en peligro a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de baja visibilidad.

3 puntos:

• Exceder los límites de velocidad en más de 30 km/h y hasta 40 km/h
• Conducir sin utilizar el cinturon de seguridad, el casco y demás elementos de protección o dispositivos de seguridad.

2 puntos:

• Exceder los límites de velocidad en más de 20 km/h y hasta 30 km/h.
• Circular sin el alumbrado cuando sea neceario o utlizarlo sin ajustarse a lo establecido reglamentariamente.

Además por si te queda alguna duda sobre los puntos puedes consultar estas páginas

www.dgt.es

www.cnae.com

Pantallas LCD: ¿merecen la pena?

Este año el precio de las pantallas planas basadas en LCD(Liquid Cristal Display), ha bajado considerablemente, y muchos usuarios se aventuran a renovar su viejo televisor, pero, a la hora de comparar prestaciones, pocos saben a que atenerse para escojer la mejor opción. En aposta.com te rescatamos de las garras de la información asimétrica.

El funcionamiento de estas pantallas se fundamenta en la utilización de sustancias que comparten propiedades de sólidos y líquidos al mismo tiempo. Cuando un rayo de luz atraviesa una partícula de estas sustancias, tiene necesariamente que seguir el espacio vacío que hay entre sus moléculas, como lo haría al atravesar un cristal sólido, pero a cada una de estas partículas se le puede aplicar una corriente eléctrica que cambie su polarización dejando pasar la luz o no. Una pantalla LCD está formada por dos filtros polarizados colocados perpendicularmente entre sí, de manera que al aplicar corriente al segundo de ellos dejaremos pasar o no la luz q atraviesa el primero.

Para obtener colores es necesario aplicar tres filtros mas para cada uno de los colores básicos, rojo verde y azul, y para la reproducción de varias tonalidades de color, se deben aplicar diferentes niveles de brillo intermedios entre luz y oscuridad, mediante las variaciones de voltaje.

Ventajas: son de menor tamaño, bajo consumo, y carecen de problemas como parpadeo y geometría de las antiguas pantallas de tubo catódico.

Desventajas: coste sensiblemente superior, menor ángulo de visión, y la pérdida de gama de colores, por lo que no suelen ser aptas para trabajos gráficos.

A la hora de comprar: ente el galimatías de datos y opciones, tendremos que reparar, ante todo, en la resolución máxima, que determina el número de celdas de cristal líquido realmente existentes en nuestra nueva pantalla.

Shell Eco Marathon: consumo bajo mínimos.

Es preciso comentar antes de nada, que los prototipos que compiten en la Shell Eco Marathon distan mucho de los coches convencionales, si bien ninguno de ellos tiene más ayuda para recorrer el circuito que un motor de gasolina, diesel o GLP (gases licuados del petróleo) según la categoría. No importa si tienen tres o cuatro ruedas, o si están fabricados con madera o fibra de carbono. Lo importante es el bajo consumo de carburante ya que esto es una carrera de ahorro de energía.

Antes de cada prueba, el minidepósito de cada vehículo se llena casi gota a gota con gasolina o gasóleo. Se mide la temperatura para corregir la dilatación del carburante por el calor y para convertir el volumen de la temperatura teórica de 20 grados centígrados.

Durante el fin de semana de competición, los equipos tienen cuatro oportunidades para marcar su mejor registro, el que le otorgará el puesto definitivo en la clasificación general. En cada tentativa, los prototipos deben dar seis vueltas al circuito (21,636 kilómetros) en un tiempo máximo de 51,56 minutos, o sea, a una media de 25 km/h. Al terminar la prueba, los jueces miden el combustible gastado y mediante una simple regla de tres determinan cuántos kilómetros habrían recorrido con un litro de combustible. Tan lejos llegó la batalla por vencer al consumo en esta última edición que la diferencia entre el equipo ganador, el “Fancy Carol” japonés y el segundo clasificado, el TIM, de la Universidad Paul Sabatier de Tolouse (ganador el pasado año), fue de sólo una diezmilésima de litro a los 100 kilómetros. Como curiosidad, debido a que la medición con una pipeta de laboratorio tradicional daba el resultado de empate, hubo de utilizarse una balanza de alta precisión para decidir la victoria, un triunfo infinitesimal.

La era digital: Televisores HD, Blue-Ray y HD-DVD.

El HD ya esta aquí. Cada vez que vamos a una tienda de electrónica y vemos una pantalla de alta definición nos sorprendemos cada vez que la vemos. Al final después de mucho mirarla nos animamos a comprarla. Una vez puesta en el salon y de tener todas las conexiones en su lugar, la encendemos y…sorpresa. No se ve ni la mitad de bien que en la tienda. Desde aposta.com vamos a intentar que entendais como sacarle el máximo partido a vuestro televisor HD.

Para empezar, haceros saber que para poder ver las calildades de la tienda (que normalmente es full HD) los canales de televisión tendrían que emitir en alta definición. Y aparte, las televisiones emiten en formato 4:3 y no en 16:9 que es el formato de nuestra nueva televisión HD. Cosas que en nuestro país, no hace nadie, ni en abierto, ni por cable, se espera que breve el servicio por satélite este disponible, pero nunca antes de septiembre.

En España el formato en que se emite es el que corresponde al verde mas oscuro, mientras el formato de una pantalla de HD es el verde mas claro.

¿Qué hago yo ahora para ver en HD? Pues tendreis que recurrir a las video-consolas o los reproductores de DVD de alta definición. Esto significa otro desembolso, el cual tiene trampa. ¿Y dónde esta la trampa? En los formatos, la guerra de los formatos como ya sucedió hace tiempo con los videos VHS y Beta. En este caso los contendientes son el HD-DVD (de Toshiba) y el Blu-Ray Disc (de Sony). Esta guerra poco beneficia a nadie pues a la hora de comprar películas segun la productora estaran en un formato u otro. Por ello al comprar un reproductor, estamos privandonos de comprar algunos titulos. ¿Solución? Comprar un reproductor que admita los dos formatos, hay uno o dos actualmente en el mercado, con un precio realmente elevado.

¿Y cómo estan dispuestas las empresas segun los formatos? Aquí os dejamos unos gráficos para que podais ver como se posicionan los grandes pesos pesados del mercado entrono a los formatos.

Fuentes consultadas por aposta.com nos confirman que son optimistas en cuanto a la implantación de canales HD via satelite en nuestro país, por ello y aunque parezca que vuestro televisor HD no de mucho de si, en un breve plazo de tiempo podreis disfrutar de futbol, documentales y ofertas de cine. En cuanto a los formatos, se antoja complicado un vencedor a corto plazo por lo que habra que decantarse por uno u otro. En un post futuro examinaremos las posibilidades de cada formato.

Pedrosa, un zarpazo al mundial de Moto GP.

Con esta victoria, el español, campeón del mundo de 125 cc en 2003 y de 250 cc en 2004 y 2005, suma tres triunfos en la categoría reina del motociclismo tras las carreras de China y Gran Bretaña de 2006: “Creo que la clave ha estado en la determinación con la que hemos trabajado todo el equipo. La satisfacción es enorme. Sin duda hemos trabajado muy fuerte durante todo el año y hemos conseguido resultados buenos; sin duda un resultado como éste es fantástico para todos nosotros. También para los fans que han apretado desde atrás siempre y tengo que agradecérselo a ellos que nunca han bajado el ritmo”.

Añadió que no estaba acostumbrado a que pasara un año entre victoria y victoria y que no le gustaba la situación de no ganar un sola carrera en lo que va de temporada: “Pero hoy hemos tenido un gran día”.

Preguntado sobre si esto le acerca a seguir en Honda, con la que finaliza contrato este año, Dani respondió: “Lo más importante es la victoria de hoy; estoy muy contento por este resultado porque hemos tenido algunos problemas durante el fin de semana y dolores de cabeza con alguna cosa en la moto que tampoco en carrera hemos podido arreglarlo, sin embargo los neumáticos hoy han funcionado muy bien, sobre todo el de atrás. Michelin ha dado un gran paso. Ha sido una gran emoción volver a lo más alto y una satisfacción muy grande por el equipo, que quieras que no está sufriendo, también para ellos es magnífico”.

Agregó el piloto español que también le satisfacía la diferencia que había sacado al final, 13 segundos, porque hacía mucho tiempo que no ganaba por tanto. “El momento clave, no estoy seguro, ha sido sobre la vuelta ocho, nueve o diez cuando he empezado a aumentar la diferencia”, dijo el piloto español, que añadió que no tenía una táctica preconcebida.

Sobre el próximo gran premio, el de los Estados Unidos en el circuito de Laguna Seca, Dani comentó que el año pasado le fue “muy bien” y espera que este año también sea así -fue segundo- y que hizo mucho calor y es un circuito “difícil”.

Alquiler de circuitos: Nurburgring esta a tu disposición.

¿Qué amante de la conducción deportiva no ha pensado alguna vez darse el gustazo de sentir los pianos de un circuito de alta velocidad bajo los mandos de su propio coche?

Desde su constitución, el circuito alemán de Nurburgring ha sido considerado uno de los circuitos más importantes y emblematicos del mundo del automovil. Desde su inaguración el 18 de Junio de 1927 se ha convertido en uno de los circuitos de todo el mundo más dificiles de conducir pues sus 172 curvas, sus enormes cambios de rasantes y sus 14 millas de conducción extrema en una calzada de no más de 10 metros de ancho lo convierten en un calbario para la memoria del piloto.

Desde el mismisimo momento en el que compras el pase para poder acceder a la pista los pelos se te ponen de punta. Estas rodeado de una multitud de pilotos que ansian pisar de lleno el acelerador para sentir el puro estado de la conducción extrema. Nada más salir,y después de haber firmado un contrato con el circuito por el cual ellos no se responsabilizan de lo que te pueda ocurrir, eres libre de dar rienda suelta a tus dotes de conducción.

Para los novatos existen cursos de conducción segura, de conducción deportiva e incluso si eres de los perezosos puedes sentarte como copiloto al lado de un profesional que te hará sudar un poco más de la cuenta en cada una de las 172 curvas del circuito.

Precios del circuito

• 16 euros por dar una vuelta al circuito en tu propio coche. A esto le tienes que sumar 4 juegos de ruedas y un tanque de gasolina pues no es del todo anormal acabar la vuelta con los neumaticos semi-lisos. En el caso de que una vuelta resulte poco, se pueden comprar pases para varias vueltas (24 vueltas máximo con un coste de 305 euros)
• 180 euros si quieres dar la vuelta a manos de un profesional en un BMW M5. En el coche puedes subir con 2 personas más reduciendo así el precio por persona.
• de 130-170 los cursillos intensivos de un día de duración en el cual se incluyen clases teóricas y prácticas y una vuelta en un BMW.

• Además del circuito, podemos acceder a un museo no gratuito.

Estos precios pueden variar dependiendo de las temporadas.

¿Donde esta el circuito?

Nurburgring esta situado a 90 km al sudoeste de la ciudad de Cologne. El aeropuerto más cercano se encuentra a 80 km y es el de Köln-Bonn. Para los que quieran, existe la posibilidad de acomodarte cerca del circuito pues hay pensiones y campings.

En definitiva, si tienes ganas de sentir la velocidad, no existe mejor destino que éste para dar rienda suelta a la pasión de la conducción.

Para más información acerca del circuito y de las tarifas pueden acceder a la página web: www.nuerburgring.de